Тест-драйв Volvo S40 — видео

Удобно, эргономично

В отделке интерьера, как и во внешности, нет связи с былым угловатым стилем. Он, пожалуй, сохранен лишь в массивной ступице четырехспицевого руля.

48-test_drive-3_sm.jpg Центральную часть передней панели так называемую «бороду» нельзя считать верхом изящества, зато она очень эргономична. Особенно отмечу блок управления микроклиматом – его три вращающиеся рукоятки очень удобны, а их символы четкие и понятные. Здесь же «примостилось» и несколько крупных прямоугольных кнопок, две из которых включают подогрев сидений. На приборной доске – три циферблата, в центре – крупный спидометр.

На потолке – небольшая консоль с крупными плафонами и клавишами электропривода люка. Передние сиденья весьма удобны. Регулировка угла наклона спинки осуществляется крупными «барашками» и не требует особых усилий. Между сиденьями – вместительная емкость, прикуриватель и пепельница.

Задним пассажирам не так вольготно – места здесь достаточно, но не в избытке. Третий пассажир не будет лишним только в коротких поездках. А такими вещами, как электрические стеклоподъемники, задние пассажиры и вовсе обделены.

История модели Вольво S40

Вольво S40 относится к C-классу. Выпускается с 1995 года в Нидерландах, а с 2003 в Бельгии. Модель притерпела 3 рестайлинга: 2000, 2003, 2008 год.

Volvo S40 4-дверный седан, расчитанный на пять посадку пяти человек, имеет стильный дизайн, высокотехническое оснащение, отличную комплектацию и надежность.

Volvo S40 в объявлениях

Актау6 фотоVolvo S40  ’06  3 300 000 тг.
Риддер1 фотоVolvo S40  ’06  2 000 000 тг.
Нур-Султан (Астана)10 фотоVolvo S40  ’05  2 200 000 тг.
Алматы5 фотоVolvo S40  ’08  3 500 000 тг.
Нур-Султан (Астана)11 фотоVolvo S40  ’05  2 200 000 тг.
Нур-Султан (Астана)5 фотоVolvo S40  ’05  2 200 000 тг.
Шымкент7 фотоVolvo S40  ’06  3 000 000 тг. Объявления по продаже Volvo S40 на Колёсах: 8 с пробегом

Усаживаемся

48-test_drive-5_sm.jpg В салоне царит уют и знакомое владельцам Volvo специфическое чувство защищенности. Перед глазами серый пластик, плавные обводы панели приборов. Скромно, но со вкусом. Кресла Volvo S40, почти лишенные боковой поддержки, располагают к спокойному, расслабленному стилю вождения – к «прогулке», а не к активной езде.

На центральной консоли только дефлекторы, кнопки включения кондиционера и рукоятки управления отопителем. Ну и непременные атрибуты – магнитола да пепельница. Щиток приборов столь же небогат, да и читаются показания приборов неважно. Может, это объясняется довольно мелкими и тонкими цифрами, а может, неудачной цветовой гаммой (белые цифры и риски на светло-сером фоне).

Салон достаточно просторный (вообще, Volvo S40 по габаритам «помещается» в класс D). Однако ширина заднего сиденья невелика даже для своего класса, да и ноги особо не вытянешь.

Едем

Двигатель (рабочим объемом 1.6 л и мощностью 109 л.с.) покорил меня с первых же метров: малошумный, тяговитый, резвый при интенсивном ускорении. Причем характер мотора отлично сочетается с подбором передаточных чисел коробки передач. На первой можно с черепашьей скоростью ползти в пробке. Нужно ускориться – нажми на педаль газа, и Volvo S40 моментально отзовется адекватным ускорением. Вторая передача, третья, четвертая…

48-test_drive-1_sm.jpg Если переключаться после 4 500 об/мин, стрелка тахометра не падает ниже отметки «3 500 об/мин», и двигатель охотно поддерживает уверенный разгон. А коли есть охота, можно крутить мотор почти до 7 000 об/мин (вот только особого смысла в этом нет – двигатель и без того легко разгоняет машину). Правда, нет того подхвата, какого ожидаешь от небольшого шестнадцатиклапанного двигателя, тем более имеющего японские корни. По своим разгонным параметрам двигатель S40 больше напоминает многоцилиндровые моторы классических «американцев».

Тормоза безупречны! Очень информативная и мягкая педаль позволяет точно дозировать тормозное усилие и рассчитывать тормозной путь. АБС практически не вмешивается в процесс торможения, позволяя даже полихачить на виражах.

Управляемость без изысков. Но машина очень послушная: дорогу держит отлично, в повороты входит охотно. Ни капли азарта в повадках. В затяжном повороте поведение машины можно назвать уверенным: не срывается в занос, снос (характерный для переднего привода), не «пугает» – просто поворачивает. Если скорость больше разумной, автомобиль плавно скользит всеми колесами наружу поворота, крены кузова в этом случае вполне приемлемы. На «змейке» же чувствительность руля падает, автомобиль кренится сильнее… но по-прежнему остается послушным.

Можно сказать, по ездовым параметрам S40 от прежних моделей ушла достаточно далеко. Однако до уровня иных «одноклассников» все же не добралась. Но может быть, потому, что Volvo больше ассоциируется не с активным драйвом, а с высоким комфортом. А уж в этом плане S40 не подкачала. Мягкая подвеска обеспечивает очень неплохую плавность хода: прекрасно гасит удары даже на разбитой дороге. Правда, перед крупными неровностями приходилось притормаживать и проезжать их «шепотом» (иначе не избежать серьезной встряски и неприятного стука, издаваемого передними амортизаторами при работе на отбой).

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Илья Коршунов
Наш эксперт
Написано статей
134
Добавить комментарий