Форум клуба владельцев Datsun on-DO и mi-DO

Технические характеристики

Двигатели

Изначально двигателей у Датсун он-До и ми-До было два. Были выбраны ВАЗовские 8-клапанные моторы, объемом в 1.6 литра, которые развивали 82 л. с. либо 87 л. с. Причем 82-сильный агрегат полагался только для седана.

Однако затем в перечень моторов внесли изменения. Так, агрегат на 82 л. с. вообще убрали из списка оснащения. А в 2017 году под капотом седана и хэтчбека появился ВАЗовский 16-клапанник, выдающий уже 106 л. с.

Такое решение дает возможность унифицировать производство и использовать взаимозаменяемые с Грантой и Калиной детали, а значит, положительно сказывается на цене.

87 л. с.

Этот двигатель Дастун он-До и ми-До действительно неплох. В сравнении с 82-сильной версией, он получил на 39% облегченную ШПГ.

Сам мотор, который славится своей тягой с низов, оставляет приятные впечатления. Педаль сцепления чувствуется уже в самом начале, что позволяет уверенно трогаться. Причем изначально никаких изменений, кроме калибровки холостого хода, инженеры из Японии не вносили.

87-сильный двигатель отлично тянет в нижнем диапазоне

В целом агрегат более чем достойный, однако, довольно шумный, к этому придется привыкать.

106 л. с.

Такой двигатель on-DO и mi-Do получили в 2017 году. Это мотор 21127 от Приоры с ШПГ производства Federal Mogul, который появился в 2013 году. Его изюминка – наличие впускного коллектора с изменяемой геометрией.

Как и менее мощный «собрат», он отличается хорошей тягой и позволяет уверенно стартовать без лишних подгазовок. Да и в среднем диапазоне оборотов не разочаровывает. Однако наверху такой прыти уже нет.

Новый 16-клапанный двигатель на 106 л. с.

Конечно, на подобных машинах в гонках не участвуют, но динамики вполне хватает. Так, разгон до сотни на он-До и ми-До занимает от 10.5 сек. до 14.4 сек., что зависит от мотора и трансмиссии.

Кроме того, оба силовых агрегата достаточно просты, чтобы их можно было обслуживать самостоятельно или в недорогом провинциальном сервисе. Это дает возможность владельцам авто немало сэкономить. Кроме того, многие хозяева отмечают, что японские доработки пошли только на пользу – благодаря им процесс разборки и сборки стал гораздо удобнее.

Коробки передач

В арсенале модели 2 трансмиссии – механическая и автоматическая, причем изначально АКПП полагалась только хэтчбеку, но позже такую коробку получил и седан.

«Механика» в целом неплоха. Ее оснастили тросовым приводом, который должен гарантировать сниженный шумовой фон, четкие переключения и отсутствие вибраций. А более короткая главная пара для узла, что идет со 106-сильным мотором, обеспечивает лучшую динамику.

Механическая коробка неплоха, но и не без недостатков

Впрочем, на практике все не столь радужно. С самого начала выпуска модели МКПП досаждала нечеткими включениями, особенно задней скорости, и воем. Ее неоднократно модернизировали, но полностью устранить все недочеты так и не получилось.

Автомат 4-диапазонный. Таким сейчас никого не удивишь. Но работает неплохо – переключается шустро (насколько это возможно), в передачах не путается, а наличие дополнительных режимов станет неплохим подспорьем, например, при езде в гору.

А это уже 4-ступенчатый автомат

Примечание. Пока что АКПП доступна только в связке с 87-сильным мотором.

Шасси

Подвеска Датсун он-До и ми-До – гордость модели! На первый взгляд, ничего особенного в ней нет – МакФерсон спереди и балка сзади. Но в ходовой, сравнительно с отечественными донорами, немало изменений.

Чтобы повысить комфорт и улучшить управляемость, японцы использовали другие пружины, поставили газонаполненные амортизаторы, до 174 мм нарастили клиренс и оснастили авто передними и задним стабилизаторами с увеличенной толщиной и жесткостью. А тормозная система обзавелась новым вакуумным усилителем.

Подвеска он-До и ми-До получилась очень удачной

Энергоемкость просто потрясающая. Можно проезжать «лежачих полицейских» и прочие дорожные дефекты, при этом не чувствовать даже намеков на пробои! Ямы и вовсе можно не объезжать. Да и траекторию машина держит неплохо. Конечно, это не гоночный болид, но с поставленными задачами справляется на ура!

Внешний вид

Само собой, схожесть силуэтов Датсун он-До и ми-До с Лада Гранта и Калина налицо, ведь у них очень много общего. Тем не менее, спутать их в потоке машин точно не выйдет.

Отличия он-До от Гранты

Дизайнеры из Японии, а именно из центра Nissan Design Center в Ацуги, серьезно изменили внешность автомобилей. Модели получили новую головную оптику, задние фонари, бампера, радиаторную решетку, накладки и многие другие кузовные элементы. Особенно выделяется вытянутая задняя часть на седане.

Результат оказался впечатляющим. В отличие от доноров, on-DO и mi-Do смотрятся куда наряднее, что дает им возможность конкурировать с другими моделями.

Покупатель

Как заверяют маркетологи, выход на рынок он-До и ми-До ознаменовал стремление бренда завоевать как можно больше поклонников. На обычного семьянина, желающего купить доступный, но при этом новый иностранный автомобиль, ориентирован седан.

Что касается хэтчбека, то его покупателями видят молодых людей, для которых важна не только доступность, но и стильный внешний вид, а еще осознание того, что они едут в иномарке.

Интерьер

Внутри покупателей встречает волнообразная торпедо с прямоугольными дефлекторами обдува в центре. В целом, в сравнении с Грантой – это явный шаг вперед. Эргономика неплохо продумана, приборная панель хоть и простенькая, но читается отлично, руль удобный, а в топовой версии центральную консоль украшает большой дисплей мультимедиа.

Отличия в салоне Датсуна и Лады

Хотя без минусов, конечно же, не обходится. Пластик дешевый и гулкий, да и однотонность не всем нравится. Что касается сидений, то их, по словам заводчан, переработали, выбрав более жесткий наполнитель. Это действительно сказалось на комфорте – сиденья он-До и ми-До неплохо распределяют нагрузку, но боковой поддержки явно не хватает.

Багажник у седана огромный – 530 литров. А большой проем означает легкую погрузку скарба. Для многих россиян это серьезный аргумент при выборе машины. Тем не менее, разрезная спинка заднего сиденья есть только в ТОПе, что отражается на вместимости.

Багажник один из лучших в классе!

Сразу становится ясно, куда пошли лишние сантиметры длины, ведь пассажирам сзади явно тесновато.

Особенность

Datsun выигрывает у Гранты и Калины, прежде всего, в престиже. Как-никак, это японская марка, а к авто из этой страны в России традиционно относятся с уважением.

Использование же в качестве исходного материала отечественных моделей во многом решает вопрос с обслуживанием, ведь ВАЗовские машины в любом сервисе знают наизусть. Это же касается и стоимости, так как в конструкции немало «жигулевских» деталей.

Датсун он-До и ми-До

В результате потенциальные покупатели получили возможность приобрести Датсун он-До и ми-До, став обладателями импортного автомобиля за разумные деньги.

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Илья Коршунов
Наш эксперт
Написано статей
134
Добавить комментарий